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2025年のメリークリスマスと明けましておめでとうございます。

11月15日の20:00に、DJI農業が開催したDJIの新しい農産物発射会議がDouyin、Kuaishou、その他のプラットフォームで生放送されました。技術的価値が高いT20PとT40が高い2つの農業ドローンが正式にリリースされています。記者会見では、D6000Iオールアラウンドインバーター充電ステーションとD12000IE EFI全ラウンドインバーター変換充電ステーションT20PとT40と一致するRuntong Groupが提供する同時に見事に登場し、業界内外の両方から広範な注目を集めました。これは、2020年のDJI Agricultural "Fusion" Conference後のRATO製品の新製品の発売です。 農業ドローンのアプリケーション範囲の拡大と使用頻度の増加により、農業実務家や栽培者さえも直接的なユーザーになり始めました。アプリケーション母集団とアプリケーションシナリオの変化には、農業ドローンの負荷、適用性、耐久性の要件が高くなります。 D6000Iオールラウンドインバーター充電ステーションとD12000IE EFIオールラウンドインバーター充電ステーションには、強力な電力、省エネ、環境保護の特徴があり、強力な電力と長期にわたる運用能力を提供し、農業ドローンの継続的かつ効率的な運用を確保できます。 D6000Iオールラウンドインバーター充電ステーションのハイライト D6000Iは、RATOによって開発された商業グレードのパワーテクノロジーを独立して採用しています。これは、農業植物保護の特別なアプリケーションシナリオのための新たに設計された商用グレードのパワーマシンです。そのマルチステージ冷却空気ダクトと高い信頼性設計により、エンジンの寿命がほこりや高湿度などの過酷な環境で1000時間以上到達できるようにすることができます。これにより、通常の環境では500時間の寿命で市場の既存の製品の寿命が2倍になるだけでなく、アプリケーションシナリオもより広くなります。 D6000Iには、強力な力、省エネ、環境保護の特徴があります。胴体には、大きな20Lの燃料タンクが付属しており、一度に60のT20pインテリジェントフライトバッテリーで満たされ、ユーザーの時間とコストを効果的に節約できます。 D12000IE EFIオールアラウンドインバーター充電ステーションのハイライト D12000IE EFIオールラウンドインバーター充電ステーションは、RATOによって独立して開発されたEFIインテリジェントEFIシステムを使用しており、従来のキャブレターシステムと比較して燃料の約15％を節約します。これは、電子制御設計 +エンジンのジョイント設計機能を最大限に活用するためのRATOの自己開発機能です。自己生産されたインテリジェントなEFIシステムは、自己開発と自己生産を通じて、業界でコアテクノロジーの自立性を実現することをリードすることができます。 D12000IEには、強力な電力、省エネ、環境保護の特徴があるRATOによって独立して開発された商業グレードのパワーテクノロジーが装備されています。 30Lの燃料タンクを運びます。これには、47個のT40インテリジェントフライトバッテリーを一度に満たすことができます。マシン全体には、1000時間以上のバッテリー寿命もあります。超長いサービス生活、大幅なコストと経済的利益。燃料消費量を削減するための完全なDCテクノロジーの適用、および精密スマートアプライアンスの電力需要を満たすための高品質のAC出力。  業界の新しい分野をテクノロジーでリードしています 「テクノロジーの深い栽培、先駆的で革新的」であるRatoは、長年にわたって技術革新で製品のアップグレードを促進することを主張してきました。 DJIとのこの協力において、RATOの強力な独立した研究開発能力、完璧な技術的ソリューション、顧客のニーズの正確な把握は、DJIによって非常に認識されています。 RATOとDJIの協力は2019年に始まりました。大規模な発電機製品の最初の協力から大小のモデルの同時協力まで、RATOとDJIは非常に粘性のある協力関係に達し、プロセス、品質、生産、アフターセールなどの製品全体のR＆D、豊富な協力からのパートナーシップを形成しました。現在、RATOはDJI農業ドローンセクターで80％の市場シェアを獲得しており、2021年に1億元を超える注文があり、DJI農業ドローンの主要サプライヤーになっています。フォローアップでは、RATOはDJIとの協力を深め、独自のR＆D能力をさらに強化し、技術革新の能力と顧客サービス能力を継続的に改善し、高技術と優れた製品を持つ企業の開発を強化し、RATOブランドの市場認識と影響を継続的に拡大します。力。

ラトはあなたをカントンフェアで私たちを訪問するように招待します住所：Pazhoucomplex（Guang Zhou、Gring、China）日付：10月15日から19日ホール番号：8.1ブース番号：E11-12 D37-38

燃料節約：優れた燃焼効率は、非常に高い経済的利益をもたらします。静か：いつでもどこでも使用できる低ノイズ発電機セット。信頼性：安定した自動電圧レギュレーションシステムとオイル警告システムにより、使いやすくなります。半世紀近くの内燃機関技術をリードする彼の優れたテクノロジーと豊富な経験は、各エンジンに反映されており、各エンジンが長期運用中に安定したパフォーマンスと信頼できる作業を保証し、メンテナンスの時間を大幅に節約できます。自動電圧レギュレータ（AVR）自動電圧レギュレータは、安定した電源を確保するために、機器をロードしたときに電圧の安定性を自動的に維持できます。このユニークな設計は、電圧の変動に敏感な電気機器にとって特に重要です。これは、他の発電機上のブラシ付きモーターのユニークな機能であり、メンテナンスは必要ありません。エンジンオイル警告システム：オイルレベルが低すぎると、オイル警告システムはエンジンを自動的に停止してエンジンの損傷を防ぎます。

1.ノックは突然シリンダーに衝撃波を生成し、あらゆる側面に衝撃を与え、エンジンのピストン、シリンダー壁、コネクティングロッド、クランクシャフトなどの強い振動を引き起こし、不規則な金属パーカッシブな音を引き起こします。 2。冷却システムの温度が高すぎます。 3.排気ガスの不完全な燃料燃焼と黒い煙。 4.エンジンの電力が低下し、燃料消費量が増加します。解決： 1。イグニッションの前進角を減らします。 2。規制に準拠してブランド（オクタン番号）を備えたガソリンを使用します。 3.燃焼室の炭素堆積物を取り外します。 4.車が上り坂になったときにノックが発生した場合、時間内に低いギアに切り替えます。 5.車が起動したら、直接ギアに早すぎないように切り替えないでください。 6.エンジンの過度の負荷のためにノックが発生すると、スロットルバルブを閉じることもノックを減らすことができます。

エンジンは、化学エネルギーを機械的エネルギーに変換する機械です。その変換プロセスは、実際には作業サイクルのプロセスです。簡単に言えば、シリンダー内の燃料を燃やし、エンジンシリンダー内のピストンの往復運動を駆動する運動エネルギーを生成します。ピストンに接続されたコネクティングロッドとコネクティングロッドに接続されたクランクは、クランクシャフトの中心周辺の往復型円動をして出力電力にします。 4ストロークガソリンエンジンの作業プロセスは、4つのストローク（ストローク）で構成される複雑なプロセスです。摂取、圧縮、燃焼膨張、排気です。摂取ストロークこの時点で、ピストンはクランクシャフトによって駆動され、トップデッドセンターからボトムトップデッドセンターに移動します。同時に、吸気バルブが開き、排気バルブが閉じます。ピストンがトップデッドの中心から下死の中心に移動すると、ピストンの上の容積が増加し、シリンダーのガス圧が減少し、ある程度の真空が形成されます。吸気バルブが開くと、シリンダーは吸気管と通信し、混合物はシリンダーに吸い込まれます。ピストンがボトムデッド中心に移動すると、シリンダーには、前の作業サイクルで排出されなかった新鮮な混合ガスと排気ガスで満たされます。圧縮ストロークピストンはボトムデッドセンターからトップデッドセンターに移動し、吸気バルブと排気バルブが閉じられます。クランクシャフトは、フライホイールなどの慣性力の作用の下で回転するように駆動され、ピストンはコネクティングロッドを通って上に押し上げられます。シリンダーのガス量は徐々に減少し、ガスが圧縮され、シリンダー内の混合ガスの圧力と温度が増加します。作業ストロークこの時点で、摂取量と排気バルブは同時に閉じられ、スパークプラグが点火され、混合ガスが激しく燃焼します。シリンダーの温度と圧力は急激に上昇します。高温と高圧ガスはピストンを押し下げ、クランクシャフトを駆動してコネクティングロッドを介して回転します。エンジンの作業の4つのストロークでは、このストロークのみが熱エネルギーの機械的エネルギーへの変換を実現できるため、このストロークは作業ストロークとも呼ばれます。排気ストロークこの時点で、排気バルブが開き、ピストンは下から死んだ中心からトップデッド中心に移動し、ピストンが上方に移動すると排気ガスがシリンダーから排出されます。排気システムには抵抗性があり、燃焼室も特定のボリュームを占めているため、排気ガスの端で排気ガスを排出することは不可能です。残りの排気ガスのこの部分は、残留排気ガスと呼ばれます。残留排気ガスは充電に影響するだけでなく、燃焼に悪影響を及ぼします。排気ストロークの終わりに、ピストンはトップデッドセンターに戻ります。これにより、作業サイクルが完了します。その後、クランクシャフトはフライホイールの慣性に応じて回転し続け、次のサイクルが始まります。このサイクルを繰り返した後、エンジンは実行を続けます。

ガソリンは粘度が低く、迅速に蒸発するため、シリンダーの外側の空気と均一な混合物を形成し、混合物をシリンダーに吸い込むか、ガソリン注射システムを使用してガソリンをシリンダーに注入してガスを拡張して動作させます。ガソリンエンジンの欠点は、ディーゼルエンジンよりも熱効率が低く、駐車場の消費量が多い、ディーゼルエンジンよりも複雑な点火システム、ディーゼルエンジンよりも信頼性とメンテナンスの容易さが低いことです。

エンジンのさまざまな部分のアセンブリベースです。シリンダーヘッド、シリンダーブロック、下部クランクケース（オイルパン）が含まれます。シリンダーヘッドとシリンダーブロックの内壁は、燃焼室の一部を形成します。体の多くの部分は他のシステムの一部です。 クランクメカニズムこれは、エンジンが電力を生成および送信するメカニズムであり、ピストンの線形往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換して出力電力に変換します。ピストン、ピストンピン、コネクティングロッド、フライホイールのクランクシャフト、シリンダーブロックが含まれます。 空気供給吸気バルブ、排気バルブ、バルブリフター、カムシャフト、カムシャフトタイミングギア（クランクシャフトタイミングギアによって駆動）などを含む。その機能は、可燃性混合物を時間内にシリンダーに入れ、排気ガスを時間内にシリンダーから放電することです。 燃料供給システムガソリンエンジン燃料供給システムには、ガソリンタンク、ガソリンポンプ、ガソリンフィルター、エアフィルター、キャブレター、吸気パイプ、排気パイプ、排気マフラーなどが含まれます。その機能は、ガソリンと空気を適切な可燃性混合物に混合し、燃焼の準備をして、エンジンの燃焼によって生成された排気ガソリンを放出するためにシリンダーに供給することです。 冷却システム主に、ウォーターポンプ、ラジエーター、ファン、配水管、シリンダーブロック、シリンダーヘッドにウォータージャケットが含まれています。その機能は、高熱部の熱を大気に放散して、エンジンの通常の動作を確保することです。 潤滑システムオイルポンプ、圧力制限バルブ、潤滑オイルダクト、フィルターコレクター、オイルフィルター、オイルラジエーターなどを含む。その機能は、摩擦抵抗を減らして部品の摩耗を減らし、摩擦部分を部分的に冷却し、摩擦抵抗を減らし、摩擦抵抗を減らし、摩擦抵抗を供給することです。 開始システムエンジンの開始メカニズムとそのアクセサリを含む。

ガソリンエンジンは、ガソリンを燃料として使用し、内部エネルギーを運動エネルギーに変換するエンジンです。ガソリンは粘度が低く、迅速に蒸発するため、ガソリン注射システムを使用してガソリンをシリンダーに注入できます。圧縮が特定の温度と圧力に達した後、ガスを拡張して動作するためにスパークプラグで点火されます。ガソリンエンジンは、高速、単純な構造、軽量、低コスト、安​​定した操作、および便利な使用とメンテナンスによって特徴付けられます。ガソリンエンジンは、自動車、特に小型車で広く使用されています。

1.エンジンバルブ駆動メカニズムは、油圧で支持されたボールロッカー構造を採用しています。一般的なガソリンエンジンで一般的に使用される油圧タペットバルブドライブメカニズムと比較して、この新しいバルブドライブメカニズムには比較的小さな摩擦トルクの利点があるため、必要な原動力も小さく、エンジンの消費量と燃料消費量を効果的に削減できます。 2。車両全体の重量を効果的に減らすために、1.4リットルのガソリンエンジンはアルミニウム合金シリンダーを使用しており、非常に明白な軽量効果を達成しています。 3.従来の金属吸気パイプの代わりに特別な材料と特別に加工されたプラスチック空気吸気パイプの使用は、軽量効果を達成するだけでなく、空気吸気パイプの壁抵抗を効果的に減らし、空気吸気効率を向上させ、エンジンの出力を増加させます。 4.高度なテクノロジーによって処理された拡張接続ロッドは、元のソーイングおよび研削プロセスの代わりに、特別な拡張装置を備えた処理されたコネクティングロッド大エンドホールを拡張するために使用されます。このようにして、ブレーカーコネクティングロッドのジグザグ「ハフ」表面を使用して、絶対に正確な固定と位置を確保し、摩擦を減らし、コネクティングロッドのサービス寿命を延長することができます。 5.元のカムシャフトと比較して、ホットスリーブカムシャフトの使用は、カムシャフトの重量を減らすだけでなく、より高いカムプロファイルの精度とより正確なバルブタイミングを達成することもできます。 6.スロットルは、E-GAS電子スロットルとしても知られる電子制御デバイスを採用しています。この制御デバイスは、ドライバーが加速、追い越し、エアコンの開始など、車のさまざまな動作条件のエンジントルクと出力の瞬間的な要件を調整し、合理的に管理できます。各動作点でのエンジンの動作状態を常に最適な範囲にすることができます。これは、排出量と低い燃料消費量の要件を満たすだけでなく、車両全体の運転性能を最適化することもできます。 7.エンジンの吸気システムのレイアウトを改善することで、エンジンに充電された吸気空気の温度を効果的に低下させ、吸気密度を高め、充電効率の向上に基づいてエンジンがより多くの電力を出力できるようにします。特定の改善は、冷却水タンクの上のエンジンフロントモジュールの左側にあるエンジンの空気吸気パイプを配置することです。 8。冷却水タンクの腐食防止能力を改善し、水タンクのサービス寿命を延ばすために、エンジンのフロントモジュールに配置された冷却水タンクを放射するフィンはすべてプラスチックで覆われています。 9。エンジンオイルパンの底部が不均一な道路に衝突してこすり、エンジンを損傷するのを防ぐために、オイルパンの下に金属保護プレートを設置できます。 10。断熱材、音の断熱、ショックの分離を効果的に熱的に加熱するために、乗客コンパートメントに導入されず、ライディングの快適さに影響を与えるためには、ポロ車の排気パイプに熱断熱シールドプレートが設置されています。

エンジンは、他の形態のエネルギーを、内燃焼エンジン（往復ピストンエンジン）、外部燃焼エンジン（スターリングエンジン、蒸気エンジンなど）、ジェットエンジン、電気モーターなど、内燃焼エンジンなどを含む機械エネルギーに変換できる機械です。エンジンは、発電デバイスに適用できるだけでなく、電源デバイス（ガソリンエンジン、航空エンジンなど）を含むマシン全体を指します。エンジンは最初にイギリスで生まれたため、エンジンの概念も英語に由来し、その元の意味は、「電力を生成する機械装置」の種類を指します。