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모든 유통 업체와 공급 업체들에게 2025 년 메리 크리스마스와 새해 복 많이 받으세요!

11 월 15 일 20:00에 DJI 농업이 개최 한 DJI의 새로운 농업 제품 런칭 컨퍼런스는 Douyin, Kuaishou 및 기타 플랫폼에서 방송되었습니다. 기술적 가치가 높은 T20P 및 T40을 가진 2 개의 농업 드론이 공식적으로 출시됩니다. 기자 회견에서 D6000I 만능 인버터 충전소와 T20P 및 T40과 일치하는 Runtong Group이 제공 한 D12000IE EFI All-Round Inverter Congring Charging Station은 동시에 업계 내부와 외부에서 광범위한주의를 기울였습니다. 이것은 2020 년 DJI 농업 "퓨전"컨퍼런스 이후 Rato 제품의 신제품 출시입니다. 농업용 드론의 적용 범위가 확장되고 사용 빈도가 증가함에 따라 농업 실무자와 재배자조차도 직접 사용자가되기 시작했습니다. 응용 프로그램 모집단 및 응용 시나리오의 변화는 농업용 드론의 부하, 적용 가능성 및 지구력에 대한 요구 사항이 더 높습니다. D6000I 만능 인버터 충전소와 D12000IE EFI 만능 인버터 충전소는 강력한 전력, 에너지 절약 및 환경 보호의 특성을 가지고있어 강력한 전력과 오래 지속되는 운영 능력을 제공 할 수 있으며 농업 드론의 지속적이고 효율적인 운영을 보장 할 수 있습니다. D6000I 만능 인버터 충전 스테이션 하이라이트 D6000i는 RATO가 독립적으로 개발 한 상업용 전력 기술을 채택합니다. 농업 공장 보호의 특별한 응용 시나리오를위한 새로 설계된 상업용 등급 파워 머신입니다. 다단계 냉각 공기 덕트와 높은 신뢰성 설계는 먼지 및 높은 습도와 같은 가혹한 환경에서 엔진 수명이 1000 시간 이상에 도달 할 수 있으며, 이는 일반적인 환경에서 500 시간의 수명으로 시장에서 기존 제품의 수명을 두 배로 늘릴뿐만 아니라 응용 시나리오가 더 광범위합니다. D6000i는 강력한 전력, 에너지 절약 및 환경 보호의 특성을 가지고 있습니다. 동체에는 대형 20L 연료 탱크가 제공되며, 한 번에 60 T20P 지능형 비행 배터리로 채워질 수 있으며 사용자의 시간과 비용을 효과적으로 절약 할 수 있습니다. D12000IE EFI 만능 인버터 충전소의 하이라이트 D12000IE EFI 만능 인버터 충전소는 RATO가 독립적으로 개발 한 EFI 지능형 EFI 시스템을 사용하여 전통적인 기화기 시스템과 비교하여 연료의 약 15%를 절약합니다. 이것은 전자 제어 설계 + 엔진 조인트 설계 기능을 최대한 활용할 수있는 RATO의 자체 개발 기능입니다. 자체 제조 된 지능형 EFI 시스템은 자체 개발 및 자체 생산을 통해 RATO가 업계의 핵심 기술 자체 유지 가능성을 실현할 수 있도록 도와줍니다. D12000IE에는 RATO가 독립적으로 개발 한 상업용 전력 기술이 장착되어 있으며, 이는 강력한 전력, 에너지 절약 및 환경 보호의 특성을 갖습니다. 30L 연료 탱크를 보유하고 있으며, 이는 한 번에 47 개의 T40 지능형 비행 배터리로 채워질 수 있습니다. 전체 기계에는 1000 시간 이상의 배터리 수명이 있습니다. 매우 긴 서비스 수명, 상당한 비용 및 경제적 이점; 연료 소비를 줄이기위한 전체 DC 기술의 적용 및 정밀 스마트 기기의 전기 수요를 충족시키기위한 고품질 AC 출력.   기술로 업계의 새로운 분야를 이끌고 있습니다 "기술의 깊은 재배, 선구자 및 혁신"인 Rato는 수년간 기술 혁신으로 제품 업그레이드를 홍보해야한다고 주장하고 있습니다. DJI와의 협력에서 Rato의 강력한 독립적 인 연구 및 개발 기능, 완벽한 기술 솔루션과 고객 요구에 대한 정확한 파악은 DJI에 의해 높이 인정되었습니다. RATO와 DJI 간의 협력은 2019 년에 시작되었습니다. 대규모 발전기 제품에 대한 초기 협력에서 크고 작은 모델의 동시 협력에 이르기까지 Rato와 DJI는 R & D의 파트너십, 프로세스, 품질, 생산 및 종말과 같은 전체 가치 체인의 파트너십을 형성했습니다. 현재 Rato는 DJI 농업 드론 부문에서 80%의 시장 점유율을 보유하고 있으며 2021 년에 1 억 위안을 초과하여 DJI 농업 드론의 주요 공급 업체가되었습니다. 후속 조치에서 Rato는 DJI와의 협력을 계속 심화시키고 자체 R & D 기능을 강화하고 기술 혁신 능력과 고객 서비스 기능을 지속적으로 개선하며 첨단 기술 및 우수한 제품을 통해 기업의 개발을 강화하며 Rato 브랜드의 시장 인식과 영향력을 지속적으로 확장 할 것입니다. 힘.

Rato는 캔톤 페어에서 우리를 방문하도록 초대합니다. 주소 : Pazhoucomplex (중국 광동 Guang Zhou) 날짜 : 10 월 15 일부터 19 일 홀 번호 : 8.1 부스 번호 : E11-12 D37-38

연료 절약 : 우수한 연소 효율은 매우 높은 경제적 이점을 제공합니다. 조용한 : 언제 어디서나 사용할 수있는 저음 발전기 세트. 신뢰할 수 있습니다 : 안정적인 자동 전압 조절 시스템과 오일 경고 시스템을 사용하면 사용하기 쉽습니다. 거의 반세기 동안 내부 연소 엔진 기술을 선도하는 그의 뛰어난 기술과 풍부한 경험은 각 엔진에 반영되어 각 엔진이 장기 작동 중에 안정적인 성능과 안정적인 작업을 수행하여 유지 보수의 시간을 크게 절약 할 수 있습니다. 자동 전압 조절기 (AVR) 자동 전압 조정기는 장비에로드 될 때 안정적인 전원 공급 장치를 보장 할 때 전압 안정성을 자동으로 유지할 수 있습니다. 이 독특한 설계는 전압 변동에 민감한 전기 장비에 특히 중요합니다. 이것은 다른 발전기보다 브러시 드 모터의 고유 한 특징이며 유지 보수가 필요하지 않습니다. 엔진 오일 경고 시스템 : 오일 레벨이 너무 낮 으면 오일 경고 시스템은 엔진의 손상을 방지하기 위해 엔진을 자동으로 정지시킵니다.

1. 노크는 갑자기 실린더에서 충격파를 생성하여 모든면에 영향을 미쳐 엔진의 피스톤, 실린더 벽, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 등의 강한 진동 및 불규칙한 금속 퍼커스 사운드를 유발합니다. 2. 냉각 시스템의 온도가 너무 높습니다. 3. 배기 가스의 불완전한 연료 연소 및 검은 연기; 4. 엔진 전력 강하 및 연료 소비가 증가합니다. 해결책: 1. 점화 사전 각도를 줄입니다. 2. 규정을 준수하는 브랜드 (옥탄가)와 함께 가솔린을 사용하십시오. 3. 연소실에서 탄소 침전물을 제거하십시오. 4. 차가 오르막길에 노크가 발생하면 제 시간에 낮은 기어로 전환하십시오. 5. 자동차가 시작되면 직접 기어로 너무 일찍 전환하지 마십시오. 6. 과도한 엔진 하중으로 인해 노크가 발생하면 스로틀 밸브를 닫으면 노크가 줄어 듭니다.

엔진은 화학 에너지를 기계 에너지로 변환하는 기계입니다. 전환 프로세스는 실제로 작업주기의 프로세스입니다. 간단히 말해서, 그것은 실린더의 연료를 태워 엔진 실린더에서 피스톤의 왕복 운동을 구동하기 위해 운동 에너지를 생성합니다. 피스톤에 연결된 커넥팅로드와 커넥팅로드에 연결된 크랭크는 크랭크 샤프트의 중심 주위에 왕복 원형 운동을합니다. 4 스트로크 가솔린 엔진의 작업 과정은 복잡한 공정으로, 흡기, 압축, 연소 팽창 및 배기 등 4 개의 스트로크 (스트로크)로 구성됩니다. 섭취 뇌졸중 현재 피스톤은 크랭크 샤프트에 의해 구동되어 맨 위 데드 센터에서 하단 상단 데드 센터로 이동합니다. 동시에 흡기 밸브가 열리고 배기 밸브가 닫힙니다. 피스톤이 상단 데드 센터에서 하단 죽은 센터로 이동하면 피스톤 위의 부피가 증가하고 실린더의 가스 압력이 감소하고 어느 정도의 진공이 형성됩니다. 흡기 밸브가 열리면 실린더는 흡기 파이프와 통신하고 혼합물이 실린더에 빨려 들어갑니다. 피스톤이 바닥 죽은 중심으로 이동하면 실린더에는 이전 작업주기에서 배출되지 않은 신선한 혼합 가스와 배기 가스가 채워집니다. 압축 스트로크 피스톤은 하단 데드 센터에서 탑 데드 센터로 이동하고 흡기 및 배기 밸브가 닫힙니다. 크랭크 샤프트는 플라이휠과 같은 관성력의 작용하에 회전되며 피스톤은 커넥팅로드를 통해 위로 밀립니다. 실린더의 가스 부피는 점차적으로 감소하고 가스가 압축되며 실린더에서 혼합 가스의 압력 및 온도가 증가합니다. 작업 스트로크 현재 흡기 및 배기 밸브가 동시에 닫히고 점화 플러그가 점화되고 혼합 가스가 폭력적으로 연소됩니다. 실린더의 온도와 압력은 급격히 상승합니다. 고온과 고압 가스는 피스톤을 아래로 밀고 크랭크 샤프트를 연결하여 연결로드를 통해 회전시킵니다. 엔진 작업의 4 개 스트로크에서,이 스트로크만이 열 에너지를 기계적 에너지로 전환하는 것을 실현할 수 있으므로이 스트로크를 작업 스트로크라고도합니다. 배기 뇌졸중 현재 배기 밸브가 열리고 피스톤은 하단 데드 센터에서 맨 위 데드 센터로 이동하며 피스톤이 위쪽으로 움직일 때 실린더에서 배기 가스가 배출됩니다. 배기 시스템은 저항력이 있고 연소실도 특정 부피를 차지하기 때문에 배기 가스 끝에서 배기 가스를 배출하는 것은 불가능합니다. 나머지 배기 가스 의이 부분을 잔류 배기 가스라고합니다. 잔류 배기 가스는 충전에 영향을 줄뿐만 아니라 연소에 악영향을 미칩니다. 배기 스트로크가 끝나면 피스톤은 상단 데드 센터로 돌아갑니다. 이것은 작업주기를 완료합니다. 그 후, 크랭크 샤프트는 플라이휠의 관성에 따라 계속 회전하고 다음 사이클이 시작됩니다. 이 사이클을 반복 한 후 엔진은 계속 작동합니다.

휘발유는 점도가 낮고 빠르게 증발하기 때문에 실린더 외부의 공기와 균일 한 혼합물을 형성 한 다음 혼합물을 실린더에 빨아 넣거나 가솔린 주사 시스템을 사용하여 실린더에 휘발유를 주입하여 가스를 확장하고 작동합니다. 가솔린 엔진의 단점은 디젤 엔진보다 열 효율이 낮으며, 주차 소비가 높고, 디젤 엔진보다 더 복잡한 점화 시스템, 디젤 엔진보다 신뢰성과 유지 보수의 용이성이 낮습니다.

엔진의 여러 부분의 어셈블리베이스입니다. 실린더 헤드, 실린더 블록, 하부 크랭크 케이스 (오일 팬)가 포함됩니다. 실린더 헤드와 실린더 블록의 내벽은 함께 연소실의 일부를 형성합니다. 신체의 많은 부분은 다른 시스템의 일부입니다. 크랭크 메커니즘 엔진이 전원을 생성하고 전송하는 메커니즘이며, 피스톤의 선형 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 전환하여 출력 전력으로 변환합니다. 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅로드, 플라이휠이있는 크랭크 샤프트 및 실린더 블록이 포함됩니다. 공기 공급 흡기 밸브, 배기 밸브, 밸브 리프터, 캠 샤프트 및 캠축 타이밍 기어 (크랭크 샤프트 타이밍 기어로 구동) 등을 포함하여 기능은 가연성 혼합물을 시간에 실린더로 채우고 실린더에서 배기 가스를 시간에 배출하는 것입니다. 연료 공급 시스템 가솔린 엔진 연료 공급 시스템에는 휘발유 탱크, 가솔린 펌프, 휘발유 필터, 공기 필터, 기화기, 흡기 파이프, 배기 파이프, 배기 머플러 등이 포함됩니다. 기능은 가솔린과 공기를 적절한 가연성 혼합물에 혼합하여 연소를 준비하고 엔진 외부의 배기 가스를 배출하는 것입니다. 냉각 시스템 주로 실린더 헤드에 워터 펌프, 라디에이터, 팬, 물 분배 파이프 및 실린더 블록 및 워터 재킷이 포함됩니다. 그 기능은 엔진의 정상적인 작동을 보장하기 위해 고열 부품의 열을 대기로 소멸시키는 것입니다. 윤활 시스템 오일 펌프, 압력 제한 밸브, 윤활유 덕트, 필터 수집기, 오일 필터 및 오일 라디에이터 등을 포함한 기능은 마찰 부품에 윤활유를 공급하여 마찰 저항을 줄이고 부품의 마모를 줄이며 마찰 부품을 부분적으로 식히고 마찰 표면을 청소하는 것입니다. 시작 시스템 엔진의 시작 메커니즘과 액세서리를 포함합니다.

가솔린 엔진은 가솔린을 연료로 사용하고 내부 에너지를 운동 에너지로 변환하는 엔진입니다. 가솔린은 점도가 낮고 빠르게 증발하기 때문에 휘발유 주사 시스템을 사용하여 실린더에 휘발유를 주입 할 수 있습니다. 압축이 특정 온도와 압력에 도달 한 후에는 가스를 확장하고 작동하기 위해 점화 플러그로 점화됩니다. 가솔린 엔진은 고속, 간단한 구조, 경량, 저렴한 비용, 안정적인 작동 및 편리한 사용 및 유지 보수로 특징 지어집니다. 가솔린 엔진은 자동차, 특히 소형차에서 널리 사용됩니다.

1. 엔진 밸브 드라이브 메커니즘은 유압식 볼로커 구조를 채택합니다. 일반 휘발유 엔진에서 일반적으로 사용되는 유압 태핏 밸브 드라이브 메커니즘과 비교하여,이 새로운 밸브 드라이브 메커니즘은 비교적 작은 마찰 토크의 장점이 있으므로 필요한 구동력도 작아 엔진 전력 소비와 연료 소비를 효과적으로 줄일 수 있습니다. 2. 전체 차량의 중량을 효과적으로 줄이기 위해 1.4 리터 가솔린 엔진은 알루미늄 합금 실린더를 사용하여 매우 명백한 경량 효과를 달성했습니다. 3. 전통적인 금속 공기 흡기 파이프 대신 특수 재료 및 특수 가공 플라스틱 공기 흡기 파이프의 사용은 가벼운 효과를 달성 할뿐만 아니라 공기 흡기 파이프의 벽 저항을 효과적으로 감소시키고 공기 흡입 효율을 향상 시키며 엔진 전력을 증가시킵니다. 4. 고급 기술로 처리 된 확장 된 커넥팅로드는 원래 톱질 및 연삭 공정 대신 가공 된 커넥팅로드 대형 구멍을 특수 확장 장비로 확장하는 데 사용됩니다. 이러한 방식으로, 차단기 커넥팅로드의 지그재그 "허프"표면을 사용하여 절대적으로 정확한 고정 및 위치를 보장하여 마찰을 줄이고 커넥팅로드의 서비스 수명을 연장시킬 수 있습니다. 5. 원래 캠 샤프트와 비교하여 핫 슬리브 캠 샤프트를 사용하면 캠 샤프트의 무게를 줄일 수있을뿐만 아니라 더 높은 캠 프로파일 정확도와보다 정확한 밸브 타이밍을 달성 할 수 있습니다. 6. 스로틀은 e-gas 전자 스로틀이라고도하는 전자 제어 장치를 채택합니다. 이 제어 장치는 드라이버 가속, 추월 및 에어컨 시동과 같은 자동차의 다양한 작동 조건의 엔진 토크 및 출력 전력의 순간 요구 사항을 조정하고 합리적으로 관리 할 수 ​​있습니다. 각 작동 지점의 엔진 작동 상태를 항상 최적의 범위에있게 만들 수 있으며, 이는 낮은 배출량 및 저 연료 소비의 요구 사항을 충족 할뿐만 아니라 전체 차량의 구동 성능을 최적화 할 수 있습니다. 7. 엔진 흡기 시스템의 레이아웃을 개선하면 엔진으로 충전 된 흡기 공기의 온도를 효과적으로 줄이고 흡입 밀도를 높일 수 있으므로 엔진이 충전 효율이 향상된 개선 된 엔진이 더 많은 전력을 출력 할 수 있습니다. 구체적인 개선은 냉각수 탱크 위의 엔진 전면 모듈의 왼쪽에 엔진의 공기 흡기 파이프를 배열하는 것입니다. 8. 냉각수 탱크의 항-대안 능력을 향상시키고 워터 탱크의 서비스 수명을 연장하기 위해 엔진의 전면 모듈에 배열 된 냉각수 탱크 방사 핀은 모두 플라스틱으로 덮여 있습니다. 9. 엔진 오일 팬의 바닥이 고르지 않은 도로에 충돌하고 문지르고 엔진을 손상시키는 것을 방지하기 위해 오일 팬 아래에 금속 보호 플레이트를 설치할 수 있습니다. 10. 단열재, 음향 단열 및 충격 분리를 효과적으로 가열하기 위해 승객 실에 도입되지 않고 승마 편의에 영향을 미치지 않도록하기 위해 열 단열재 차폐 플레이트가 폴로 자동차의 배기관에 설치됩니다.

엔진은 다른 형태의 에너지를 내부 연소 엔진 (왕복 피스톤 엔진), 외부 연소 엔진 (스털링 엔진, 증기 엔진 등), 제트 엔진, 전기 모터 등을 포함하여 다른 형태의 에너지를 기계적 에너지로 변환 할 수있는 기계입니다. 엔진은 파워 생성 장치에 적용 할뿐만 아니라 전원 장치 (예 : 가솔린 엔진, 항공 엔진)를 포함한 전체 기계를 나타냅니다. 엔진은 영국에서 처음 태어 났으므로 엔진의 개념은 영어에서 유래했으며 원래 의미는 "전력을 생성하는 기계 장치"의 종류를 나타냅니다.