Berita

Selamat Hari Krismas & Selamat Tahun Baru 2025 kepada semua pengedar dan pembekal kami!

Pada pukul 20:00 pada 15 November, "untuk penanam" - Persidangan Pelancaran Produk Pertanian baru DJI yang diadakan oleh DJI Agriculture disiarkan secara langsung di Douyin, Kuaishou dan platform lain. Dua drone pertanian dengan nilai teknikal T20P dan T40 yang tinggi dikeluarkan secara rasmi. Pada sidang akhbar, stesen pengisian inverter D6000I dan D12000IE EFI All-Round Inverter Conving Station yang disediakan oleh Runtong Group, yang dipadankan dengan T20P dan T40, membuat penampilan yang menakjubkan pada masa yang sama, yang mendapat perhatian yang luas dari kedua-dua dan di luar industri. Ini adalah pelancaran produk baru Rato Products selepas persidangan "Fusion" pertanian DJI pada tahun 2020. Dengan pengembangan pelbagai aplikasi drone pertanian dan peningkatan kekerapan penggunaan, pengamal pertanian dan bahkan penanam telah mula menjadi pengguna langsung. Perubahan dalam populasi aplikasi dan senario aplikasi mempunyai keperluan yang lebih tinggi untuk beban, kebolehgunaan dan ketahanan drone pertanian. Stesen Pengisian Inverter All-Round D6000I dan D12000IE EFI All-Round Inverter Station mempunyai ciri-ciri kuasa yang kuat, penjimatan tenaga dan perlindungan alam sekitar, yang dapat memberikan keupayaan operasi kuasa yang kuat dan tahan lama, dan dapat memastikan operasi droni pertanian yang berterusan dan efisien. D6000I Sorotan Stesen Pengisian Inverter Seluruh D6000I mengamalkan teknologi kuasa gred komersil yang dibangunkan secara bebas oleh Rato. Ia adalah mesin kuasa gred komersial yang baru direka untuk senario aplikasi khas perlindungan loji pertanian. Saluran udara penyejukan pelbagai peringkat dan reka bentuk kebolehpercayaan yang tinggi dapat memastikan kehidupan enjin dapat mencapai lebih dari 1000 jam dalam persekitaran yang keras seperti habuk dan kelembapan yang tinggi, yang bukan hanya menggandakan kehidupan produk yang ada di pasaran dengan kehidupan 500 jam dalam persekitaran biasa, tetapi juga dan senario aplikasi lebih luas. D6000I mempunyai ciri -ciri kuasa yang kuat, penjimatan tenaga dan perlindungan alam sekitar. Fuselage dilengkapi dengan tangki bahan api 20L yang besar, yang boleh diisi dengan 60 bateri penerbangan pintar T20P pada satu masa, dengan berkesan menjimatkan masa dan kos pengguna. Sorotan D12000IE EFI All-Around Inverter Charging Station Stesen Pengisian Inverter All-Round EFI D12000IE menggunakan sistem EFI EFI EFI yang dibangunkan secara bebas oleh Rato, yang menjimatkan kira-kira 15% bahan bakar berbanding dengan sistem karburetor tradisional; Ini adalah keupayaan RATO yang maju untuk menggunakan sepenuhnya reka bentuk kawalan elektronik + keupayaan reka bentuk bersama enjin. Sistem EFI pintar yang dihasilkan sendiri, melalui pembangunan diri dan pengeluaran diri, juga membolehkan Rato memimpin dalam merealisasikan teknologi teras diri dalam industri. D12000IE dilengkapi dengan teknologi kuasa gred komersial yang dibangunkan secara bebas oleh Rato, yang mempunyai ciri-ciri kuasa yang kuat, penjimatan tenaga dan perlindungan alam sekitar; Ia membawa tangki bahan api 30L, yang boleh diisi dengan 47 keping bateri penerbangan pintar T40 pada satu masa; Seluruh mesin juga mempunyai lebih daripada 1000 jam hayat bateri. Hayat perkhidmatan ultra, kos yang signifikan dan manfaat ekonomi; Penggunaan teknologi DC penuh untuk mengurangkan penggunaan bahan api, dan output AC berkualiti tinggi untuk memenuhi permintaan elektrik peralatan pintar ketepatan.   Memimpin bidang baru industri dengan teknologi "Penanaman teknologi, perintis dan inovatif yang mendalam", Rato telah mendesak untuk mempromosikan peningkatan produk dengan inovasi teknologi selama bertahun -tahun. Dalam kerjasama ini dengan DJI, keupayaan penyelidikan dan pembangunan bebas Rato, penyelesaian teknikal yang sempurna dan pemahaman yang tepat terhadap keperluan pelanggan telah diiktiraf oleh DJI. Kerjasama antara Rato dan DJI bermula pada tahun 2019. Dari kerjasama awal produk penjana berskala besar kepada kerjasama serentak model besar dan kecil, Rato dan DJI telah mencapai hubungan koperasi yang sangat likat, membentuk perkongsian dari R & D, kerjasama yang mendalam dalam keseluruhan rantaian produk seperti proses, kualiti, dan selepas itu. Pada masa ini, Rato mempunyai bahagian pasaran 80% dalam sektor drone pertanian DJI, dengan pesanan melebihi 100 juta yuan pada tahun 2021, dan telah menjadi pembekal utama dron pertanian DJI. Dalam susulan, Rato akan terus memperdalam kerjasama dengan DJI, terus mengukuhkan keupayaan R & D sendiri, terus meningkatkan keupayaan inovasi teknologi dan keupayaan perkhidmatan pelanggan, memperkasakan pembangunan perusahaan dengan teknologi tinggi dan produk yang baik, dan terus memperluaskan kesedaran pasaran dan pengaruh jenama RATO. kuasa.

Rato menjemput anda untuk melawat kami di Canton Fair Alamat: PazhouComplex (Guang Zhou, Guangdong, China) Tarikh: Okt.15-19th Hall No: 8.1 Booth No: E11-12 D37-38

Penjimatan Bahan Api: Kecekapan pembakaran yang sangat baik menghasilkan manfaat ekonomi yang sangat tinggi. Tenang: Set penjana bunyi rendah yang boleh digunakan pada bila-bila masa dan di mana sahaja. Dipercayai: Sistem peraturan voltan automatik yang stabil dan sistem amaran minyak menjadikannya mudah digunakan. Teknologi enjin pembakaran dalaman yang terkemuka selama hampir setengah abad, teknologi hebat dan pengalamannya yang kaya dicerminkan dalam setiap enjin, memastikan setiap enjin mempunyai prestasi yang stabil dan kerja yang boleh dipercayai semasa operasi jangka panjang, yang sangat menjimatkan masa dalam penyelenggaraan. Pengatur Voltan Automatik (AVR) Pengatur voltan automatik secara automatik dapat mengekalkan kestabilan voltan apabila peralatan dimuatkan untuk memastikan bekalan kuasa yang stabil. Reka bentuk unik ini amat penting untuk peralatan elektrik yang sensitif terhadap turun naik voltan. Ini adalah ciri unik motor yang disikat ke atas penjana lain, dan ia tidak memerlukan penyelenggaraan. Sistem amaran minyak enjin: Apabila paras minyak terlalu rendah, sistem amaran minyak secara automatik akan menghentikan enjin untuk mengelakkan kerosakan pada enjin.

1. Knock tiba -tiba akan menghasilkan gelombang kejutan di silinder, yang memberi kesan kepada semua pihak, menyebabkan getaran kuat omboh enjin, dinding silinder, rod penyambung, engkol, dan lain -lain, dan bunyi percussive logam yang tidak teratur; 2. Suhu sistem penyejukan terlalu tinggi; 3. Pembakaran bahan api yang tidak lengkap dan asap hitam dalam gas ekzos; 4. Kuasa enjin jatuh dan penggunaan bahan api meningkat. Penyelesaian: 1. Kurangkan sudut pendahuluan pencucuhan; 2. Gunakan petrol dengan jenama (nombor oktana) yang mematuhi peraturan; 3. Keluarkan deposit karbon dalam ruang pembakaran; 4. Jika mengetuk berlaku apabila kereta akan naik ke atas, beralih ke gear yang rendah dalam masa; 5. Apabila kereta bermula, jangan beralih ke gear langsung terlalu awal. 6. Apabila mengetuk berlaku kerana beban enjin yang berlebihan, menutup injap pendikit juga boleh mengurangkan ketukan.

Enjin adalah mesin yang menukarkan tenaga kimia ke dalam tenaga mekanikal. Proses penukarannya sebenarnya adalah proses kitaran kerja. Secara ringkas, ia membakar bahan api dalam silinder untuk menjana tenaga kinetik untuk memacu pergerakan reciprocating omboh dalam silinder enjin. Batang penyambung yang disambungkan ke omboh dan engkol yang disambungkan ke rod penyambung membuat gerakan bulat reciprocating di sekitar pusat crankshaft ke kuasa output. Proses kerja enjin petrol empat stroke adalah proses yang kompleks, yang terdiri daripada empat pukulan (strok): pengambilan, mampatan, pengembangan pembakaran, dan ekzos. Strok pengambilan Pada masa ini, omboh didorong oleh crankshaft untuk bergerak dari pusat mati ke pusat mati atas bawah. Pada masa yang sama, injap pengambilan dibuka dan injap ekzos ditutup. Apabila omboh bergerak dari pusat mati atas ke pusat mati bawah, jumlah di atas omboh meningkat, tekanan gas dalam silinder berkurangan, dan tahap vakum tertentu terbentuk. Apabila injap pengambilan dibuka, silinder berkomunikasi dengan paip pengambilan, dan campuran disedut ke dalam silinder. Apabila omboh bergerak ke pusat mati bawah, silinder dipenuhi dengan gas campuran segar dan gas ekzos yang tidak dilepaskan dalam kitaran kerja sebelumnya. Strok mampatan Piston bergerak dari pusat mati bawah ke pusat mati atas, dan injap pengambilan dan ekzos ditutup. Crankshaft didorong untuk berputar di bawah tindakan daya inersia seperti roda roda, dan omboh ditolak ke atas melalui rod penyambung. Jumlah gas dalam silinder secara beransur -ansur berkurangan, gas dimampatkan, dan tekanan dan suhu gas campuran dalam peningkatan silinder. Strok kerja Pada masa ini, injap pengambilan dan ekzos ditutup pada masa yang sama, palam pencucuh dinyalakan, dan gas campuran dibakar dengan ganas. Suhu dan tekanan dalam silinder meningkat dengan ketara. Suhu tinggi dan gas tekanan tinggi menolak omboh ke bawah dan memacu crankshaft untuk berputar melalui rod penyambung. Dalam empat pukulan kerja enjin, hanya strok ini dapat menyedari penukaran tenaga haba ke dalam tenaga mekanikal, jadi strok ini juga dipanggil strok kerja. Strok ekzos Pada masa ini, injap ekzos dibuka, omboh bergerak dari pusat mati bawah ke pusat mati atas, dan gas ekzos dilepaskan dari silinder apabila omboh bergerak ke atas. Kerana sistem ekzos mempunyai rintangan dan ruang pembakaran juga menduduki jumlah tertentu, adalah mustahil untuk melepaskan gas ekzos pada akhir gas ekzos. Bahagian gas ekzos yang tersisa ini dipanggil gas ekzos sisa. Gas ekzos sisa bukan sahaja menjejaskan pengecasan, tetapi juga mempunyai kesan buruk terhadap pembakaran. Pada akhir strok ekzos, omboh kembali ke pusat mati atas. Ini melengkapkan kitaran kerja. Seterusnya, crankshaft terus berputar bergantung kepada inersia roda roda, dan kitaran seterusnya bermula. Selepas mengulangi kitaran ini, enjin terus berjalan.

Kerana petrol rendah kelikatan dan menguap dengan cepat, ia boleh membentuk campuran seragam dengan udara di luar silinder, dan kemudian menghisap campuran ke dalam silinder, atau menggunakan sistem suntikan petrol untuk menyuntik petrol ke dalam silinder untuk mengembangkan gas dan melakukan kerja. Kelemahan enjin petrol adalah kecekapan terma yang lebih rendah daripada enjin diesel, penggunaan tempat letak kereta yang lebih tinggi, sistem pencucuhan yang lebih rumit daripada enjin diesel, dan kebolehpercayaan yang lebih rendah dan kemudahan penyelenggaraan daripada enjin diesel.

Ia adalah asas pemasangan pelbagai bahagian enjin. Ia termasuk kepala silinder, blok silinder, kotak engkol yang lebih rendah (kuali minyak). Kepala silinder dan dinding dalaman blok silinder bersama -sama membentuk sebahagian daripada ruang pembakaran. Banyak bahagian badan adalah sebahagian daripada sistem lain. Mekanisme engkol Ia adalah mekanisme di mana enjin menjana dan menghantar kuasa, dan ia menukarkan gerakan reciprocating linear omboh ke dalam gerakan putaran engkol ke kuasa output. Ia termasuk piston, pin omboh, rod penyambung, crankshafts dengan flywheels, dan blok silinder. Bekalan udara Termasuk injap pengambilan, injap ekzos, pengangkat injap, camshafts dan gear masa camshaft (didorong oleh gear masa crankshaft), dan lain -lain. Fungsinya adalah untuk mengisi campuran mudah terbakar ke dalam silinder dalam masa dan menunaikan gas ekzos dari silinder dalam masa. Sistem bekalan bahan api Sistem bekalan bahan api enjin petrol termasuk tangki petrol, pam petrol, penapis petrol, penapis udara, karburetor, paip pengambilan, paip ekzos, muffler ekzos, dan lain -lain. sistem penyejukan Terutamanya termasuk pam air, radiator, kipas, paip pengedaran air dan blok silinder dan jaket air di kepala silinder. Fungsinya adalah untuk menghilangkan haba bahagian panas ke atmosfera untuk memastikan operasi biasa enjin. Sistem pelinciran Termasuk pam minyak, injap pengurangan tekanan, saluran minyak pelincir, pengumpul penapis, penapis minyak dan radiator minyak, dan lain -lain. Fungsinya adalah untuk membekalkan minyak pelincir ke bahagian geseran untuk mengurangkan rintangan geseran di antara mereka, mengurangkan memakai bahagian, dan sebahagiannya sejuk bahagian geseran dan membersihkan permukaan geseran. Sistem permulaan Termasuk mekanisme permulaan enjin dan aksesorinya.

Enjin petrol adalah enjin yang menggunakan petrol sebagai bahan bakar dan menukarkan tenaga dalaman menjadi tenaga kinetik. Kerana petrol rendah kelikatan dan menguap dengan cepat, sistem suntikan petrol boleh digunakan untuk menyuntik petrol ke dalam silinder. Selepas mampatan mencapai suhu dan tekanan tertentu, ia dinyalakan dengan palam pencucuh untuk mengembangkan gas dan melakukan kerja. Enjin petrol dicirikan oleh kelajuan tinggi, struktur mudah, berat ringan, kos rendah, operasi stabil, dan penggunaan dan penyelenggaraan yang mudah. Enjin petrol digunakan secara meluas dalam kereta, terutama kereta kecil.

1. Mekanisme pemacu injap enjin mengamalkan struktur rocker bola yang disokong hidraulik. Berbanding dengan mekanisme pemacu injap tappet hidraulik yang biasa digunakan dalam enjin petrol umum, mekanisme pemacu injap novel ini mempunyai kelebihan tork geseran yang agak kecil, jadi daya penggerak yang diperlukan juga kecil, yang dapat mengurangkan penggunaan kuasa enjin dan penggunaan bahan api dengan berkesan. 2. Untuk mengurangkan berat keseluruhan kenderaan, enjin petrol 1.4 liter menggunakan silinder aloi aluminium, yang telah mencapai kesan ringan yang sangat jelas. 3. 4. Rod penyambung yang diperluas yang diproses oleh teknologi canggih digunakan untuk memperluaskan lubang rod penyambung yang diproses dengan peralatan pengembangan khas, bukannya proses menggergaji dan pengisaran asal. Dengan cara ini, permukaan zigzag "huff" rod penyambung pemutus boleh digunakan untuk memastikan pengikat dan kedudukan yang benar -benar tepat, dengan itu mengurangkan geseran dan memanjangkan hayat perkhidmatan rod penyambung. 5. Penggunaan camshaft lengan panas, berbanding dengan camshaft asal, bukan sahaja dapat mengurangkan berat camshaft, tetapi juga mencapai ketepatan profil CAM yang lebih tinggi dan masa injap yang lebih tepat. 6. Throttle mengamalkan peranti kawalan elektronik, juga dikenali sebagai pendikit elektronik E-Gas. Peranti kawalan ini boleh menyelaras dan menguruskan keperluan seketika tork enjin dan kuasa output pelbagai keadaan operasi kereta, seperti pemandu yang mempercepatkan, memotong, dan memulakan penghawa dingin. Ia boleh menjadikan keadaan operasi enjin di setiap titik operasi sentiasa berada dalam lingkungan yang optimum, yang bukan sahaja dapat memenuhi keperluan pelepasan yang rendah dan penggunaan bahan api yang rendah, tetapi juga mengoptimumkan prestasi memandu seluruh kenderaan. 7. Meningkatkan susun atur sistem pengambilan enjin dapat mengurangkan suhu udara pengambilan yang dikenakan ke dalam enjin dan meningkatkan ketumpatan pengambilan, supaya enjin dapat mengeluarkan lebih banyak kuasa atas dasar kecekapan pengisian yang lebih baik. Peningkatan khusus adalah untuk mengatur paip pengambilan udara enjin di sebelah kiri modul depan enjin di atas tangki air penyejuk. 8. Untuk meningkatkan keupayaan anti-karat tangki air penyejuk dan memanjangkan hayat perkhidmatan tangki air, tangki air yang menyejukkan sirip yang disusun di modul depan enjin semuanya ditutup dengan plastik. 9. Untuk mengelakkan bahagian bawah kuali minyak enjin dari bertabrakan dan menggosok jalan -jalan yang tidak rata dan merosakkan enjin, plat pelindung logam boleh dipasang di bawah kuali minyak. 10. Untuk memanaskan penebat secara berkesan, penebat bunyi dan pengasingan kejutan, supaya ia tidak akan diperkenalkan ke dalam petak penumpang dan menjejaskan keselesaan menunggang, plat pelindung penebat haba dipasang di paip ekzos kereta polo.

Enjin adalah mesin yang boleh menukar bentuk tenaga lain ke dalam tenaga mekanikal, termasuk enjin pembakaran dalaman (enjin omboh reciprocating), enjin pembakaran luaran (enjin stirling, enjin stim, dll. Enjin ini bukan sahaja terpakai kepada peranti penjanaan kuasa, tetapi juga merujuk kepada keseluruhan mesin termasuk peranti kuasa (seperti: enjin petrol, enjin penerbangan). Enjin pertama dilahirkan di England, jadi konsep enjin juga berasal dari bahasa Inggeris, dan makna asalnya merujuk kepada jenis "peranti mekanikal yang menjana kuasa."