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Feliz Natal e Feliz Ano Novo 2025 para todos os nossos distribuidores e fornecedores!

Às 20:00 do dia 15 de novembro, a conferência de lançamento de produtos agrícolas "For the Cultivators" - da DJI, realizada pela DJI Agriculture, foi transmitida ao vivo em Douyin, Kuaishou e outras plataformas. Dois drones agrícolas com alto valor técnico T20P e T40 são liberados oficialmente. Na conferência de imprensa, a estação de carregamento do inversor D6000I e o D12000IE EFI EFI Inverter Converter Converter Charging Station fornecido pelo Runtong Group, que é comparado com o T20P e o T40, fez uma aparição impressionante ao mesmo tempo, que recebeu atenção extensa do interior e do interior da indústria. Este é o lançamento do novo produto da Rato Products após a conferência "Fusion" da DJI em 2020. Com a expansão da faixa de aplicação de drones agrícolas e o aumento da frequência de uso, os profissionais agrícolas e até os produtores começaram a se tornar usuários diretos. Alterações na população de aplicativos e nos cenários de aplicação têm requisitos mais altos para a carga, aplicabilidade e resistência de drones agrícolas. A estação de carregamento de inversor D6000I e o inversor de inversor D12000IE EFI têm as características de forte poder, economia de energia e proteção ambiental, o que pode fornecer forte capacidade de operação de longa duração e pode garantir a operação contínua e eficiente de drones agrícolas. D6000I TOLL UNVERTER DESTAÇÕES DA ESTAÇÃO DE CARREGADO A D6000I adota a tecnologia de energia de nível comercial desenvolvido independentemente pela Rato. É uma máquina de energia comercial recém-projetada para cenários de aplicação especiais de proteção da planta agrícola. Seu duto de ar de resfriamento em vários estágios e design de alta confiabilidade podem garantir que a vida útil do motor possa atingir mais de 1000 horas em ambientes agressivos, como poeira e alta umidade, o que não apenas dobra a vida dos produtos existentes no mercado, com uma vida útil de 500 horas em ambientes normais, mas também e os cenários de aplicação são mais extensos. D6000I tem as características de poder forte, economia de energia e proteção ambiental. A fuselagem vem com um grande tanque de combustível de 20L, que pode ser preenchido com 60 baterias de voo inteligentes T20P ao mesmo tempo, economizando efetivamente o tempo e o custo dos usuários. Destaques da estação de carregamento do inversor D12000IE EFI A estação de carregamento de inversor D12000IE EFI usa o sistema EFI EFI EFI desenvolvido independentemente pela Rato, que economiza cerca de 15% do combustível em comparação com o sistema tradicional de carburador; Essa é a capacidade auto-desenvolvida de Rato para fazer pleno uso da capacidade eletrônica de design de controle + motor de design do motor. O sistema EFI inteligente autoproduzido, através do autodesenvolvimento e autoprodução, também permite que Rato lidera a liderança na realização da auto-sustentabilidade da tecnologia central no setor. O D12000IE está equipado com a tecnologia de energia de nível comercial desenvolvida por Rato, que possui as características de forte poder, economia de energia e proteção ambiental; Ele carrega um tanque de combustível de 30L, que pode ser preenchido com 47 peças de baterias de vôo inteligentes T40 ao mesmo tempo; Toda a máquina também tem mais de 1000 horas de duração da bateria. Vida de serviço ultra longa, custo significativo e benefícios econômicos; Aplicação da tecnologia DC completa para reduzir o consumo de combustível e a saída CA de alta qualidade para atender à demanda de eletricidade de aparelhos inteligentes de precisão.   Liderando o novo campo da indústria com tecnologia "Cultivo profundo da tecnologia, pioneiro e inovador", Rato está insistindo em promover atualizações de produtos com inovação tecnológica por muitos anos. Nesta cooperação com o DJI, as fortes capacidades independentes de pesquisa e desenvolvimento de Rato, soluções técnicas perfeitas e uma compreensão precisa das necessidades do cliente foram altamente reconhecidas pelo DJI. A cooperação entre Rato e DJI começou em 2019. Desde a cooperação inicial em produtos de grande escala ao gerador até a cooperação simultânea de modelos grandes e pequenos, Rato e DJI atingiram uma relação cooperativa altamente viscosa, formando uma parceria de uma cooperação em desenvolvimento em toda a cadeia de valor de produtos, como processo, qualidade, produção e calma. Atualmente, a RATO tem uma participação de mercado de 80% no setor de drones agrícolas de DJI, com ordens superiores a 100 milhões de yuans em 2021 e se tornou o principal fornecedor de drones agrícolas de DJI. No acompanhamento, a RATO continuará a aprofundar sua cooperação com a DJI, fortalecerá ainda mais sua própria capacidade de P&D, melhorará continuamente sua capacidade de inovação tecnológica e capacidade de atendimento ao cliente, capacitar o desenvolvimento de empresas com alta tecnologia e bons produtos e expandir continuamente a conscientização e influência do mercado da marca Rato. vigor.

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Economia de combustível: a excelente eficiência de combustão produz benefícios econômicos extremamente altos. Silencioso: um conjunto de geradores de baixo ruído que pode ser usado a qualquer momento e em qualquer lugar. Confiável: o sistema estável de regulação automática de tensão e o sistema de aviso de óleo facilitam o uso. Liderando a tecnologia de motores de combustão interna por quase meio século, sua excelente tecnologia e rica experiência são refletidas em cada motor, garantindo que cada motor tenha desempenho estável e trabalho confiável durante a operação de longo prazo, o que economiza muito tempo em manutenção. Regulador de tensão automática (AVR) O regulador automático de tensão pode manter automaticamente a estabilidade da tensão quando o equipamento é carregado para garantir a fonte de alimentação estável. Esse design exclusivo é particularmente importante para equipamentos elétricos sensíveis às flutuações de tensão. Esse é o recurso exclusivo do motor escovado sobre outros geradores e não requer manutenção. Sistema de aviso de óleo do motor: Quando o nível do óleo estiver muito baixo, o sistema de aviso de óleo interrompe automaticamente o motor para evitar danos ao motor.

1. A batida produzirá de repente ondas de choque no cilindro, impactando em todos os lados, causando forte vibração do pistão do motor, parede do cilindro, biela de conexão, virabrequim, etc. e som percussivo de metal irregular; 2. A temperatura do sistema de resfriamento é muito alta; 3. Combustão incompleta de combustível e fumaça preta no gasolina; 4. A energia do motor e as quedas e o consumo de combustível aumentam. Solução: 1. Reduza o ângulo de avanço da ignição; 2. Use a gasolina com uma marca (número de octano) em conformidade com os regulamentos; 3. Remova os depósitos de carbono na câmara de combustão; 4. Se a batida ocorre quando o carro estiver subindo, mude para uma marcha baixa no tempo; 5. Quando o carro começar, não mude para a engrenagem direta muito cedo. 6. Quando a batida ocorre devido à carga excessiva do motor, o fechamento da válvula do acelerador também pode reduzir a batida.

O motor é uma máquina que converte energia química em energia mecânica. Seu processo de conversão é na verdade o processo de ciclo de trabalho. Em termos simples, ele queima o combustível no cilindro para gerar energia cinética para impulsionar o movimento recíproco do pistão no cilindro do motor. A biela conectada conectada ao pistão e à manivela conectada à haste de conexão fazem um movimento circular alternativo ao redor do centro do eixo de manivela para a potência de saída. O processo de trabalho de um motor a gasolina de quatro tempos é um processo complexo, que consiste em quatro golpes (traços): ingestão, compressão, expansão de combustão e escape. Golpe de admissão Nesse momento, o pistão é acionado pelo eixo de manivela a se mover do centro morto superior para o centro morto superior. Ao mesmo tempo, a válvula de admissão é aberta e a válvula de escape fecha. Quando o pistão se move do centro morto superior para o centro morto, o volume acima do pistão aumenta, a pressão do gás no cilindro diminui e um certo grau de vácuo é formado. À medida que a válvula de admissão se abre, o cilindro se comunica com o tubo de admissão e a mistura é sugada para o cilindro. Quando o pistão se move para o centro morto, o cilindro é preenchido com gás misto e gasolina fresca que não foi descarregada no ciclo de trabalho anterior. Golpe de compressão O pistão se move do centro morto para o centro morto, e as válvulas de admissão e escape são fechadas. O virabrequim é acionado para girar sob a ação da força inercial, como o volante, e o pistão é empurrado para cima pela biela. O volume de gás no cilindro diminui gradualmente, o gás é comprimido e a pressão e a temperatura do gás misto no cilindro aumentam. Golpe de trabalho Neste momento, as válvulas de admissão e escape são fechadas ao mesmo tempo, a vela de ignição é inflamada e o gás misto é queimado violentamente. A temperatura e a pressão no cilindro aumentam bruscamente. O gás de alta temperatura e alta pressão empurra o pistão para baixo e leva o eixo de manivela a girar através da biela. Nos quatro golpes do trabalho do motor, apenas esse golpe pode realizar a conversão de energia térmica em energia mecânica, então esse golpe também é chamado de golpe de trabalho. Exaustão Nesse momento, a válvula de escape se abre, o pistão se move do centro morto para o centro morto e o gasolina é descarregado do cilindro à medida que o pistão se move para cima. Como o sistema de escape tem resistência e a câmara de combustão também ocupa um certo volume, é impossível esgotar o gasolina no final do gasolina. Esta parte do restante dos gases de escape é chamada de gases de escape residual. O gás de escape residual não afeta apenas o carregamento, mas também tem um efeito adverso na combustão. No final do golpe de escapamento, o pistão retorna ao centro morto superior. Isso completa um ciclo de trabalho. Posteriormente, o virabrequim continua girando dependendo da inércia do volante, e o próximo ciclo começa. Depois de repetir esse ciclo, o motor continua funcionando.

Como a gasolina é baixa em viscosidade e evapora rapidamente, ela pode formar uma mistura uniforme com o ar fora do cilindro e depois sugar a mistura no cilindro ou usar um sistema de injeção de gasolina para injetar gasolina no cilindro para expandir o gás e fazer o trabalho. As desvantagens dos motores a gasolina são menor eficiência térmica do que os motores a diesel, maior consumo de estacionamento, sistemas de ignição mais complicados do que os motores a diesel e menor confiabilidade e facilidade de manutenção do que os motores a diesel.

É a base de montagem de várias partes do motor. Inclui cabeça de cilindro, bloco de cilindros, cárter inferior (cárter). A cabeça do cilindro e a parede interna do bloco de cilindros juntos fazem parte da câmara de combustão. Muitas partes do corpo fazem parte de outros sistemas. Mecanismo de manivela É o mecanismo através do qual o motor gera e transmite energia e converte o movimento linear recíproco do pistão no movimento de rotação do eixo de manivela para a potência de saída. Inclui pistões, pinos de pistão, bielas, eixos de manivela com flywwwheels e blocos de cilindros. Suprimento de ar Incluindo válvulas de admissão, válvulas de escape, levantamentos de válvulas, árvores de cames e engrenagens de tempo da árvore de cames (acionadas por engrenagens de tempo do eixo de manivela), etc. Sua função é preencher a mistura combustível no cilindro no tempo e descarregar o gás de escape do cilindro no tempo. Sistema de fornecimento de combustível O sistema de suprimento de combustível do motor a gasolina inclui tanque de gasolina, bomba de gasolina, filtro a gasolina, filtro de ar, carburador, tubo de admissão, tubo de escape, silenciador de escape, etc. Sua função é misturar a gasolina e arar em uma mistura combustível adequada e fornecê -lo ao cilindro para se preparar para a combustão e para a exaustão gerada pela combustão. sistema de resfriamento Inclua principalmente a bomba de água, radiador, ventilador, tubo de distribuição de água e bloco de cilindros e jaqueta de água na cabeça do cilindro. Sua função é dissipar o calor das peças de alto calor na atmosfera para garantir a operação normal do motor. Sistema de lubrificação Incluindo bomba de óleo, válvula de limitação de pressão, duto de óleo lubrificante, coletor de filtro, filtro de óleo e radiador de óleo, etc. Sua função é fornecer óleo lubrificante às peças de atrito para reduzir a resistência ao atrito entre elas, reduzir o desgaste das peças e resfriar parcialmente as peças de atrito e limpar a superfície de atrito. Sistema de partida Incluindo o mecanismo de partida do motor e seus acessórios.

O motor a gasolina é um motor que usa gasolina como combustível e converte energia interna em energia cinética. Como a gasolina é baixa em viscosidade e evapora rapidamente, o sistema de injeção de gasolina pode ser usado para injetar gasolina no cilindro. Depois que a compressão atinge uma certa temperatura e pressão, ela é inflamada com uma vela de ignição para expandir o gás e funcionar. Os motores a gasolina são caracterizados por alta velocidade, estrutura simples, peso leve, baixo custo, operação estável e uso e manutenção convenientes. Os motores a gasolina são amplamente utilizados em automóveis, especialmente carros pequenos.

1. O mecanismo de acionamento da válvula do motor adota uma estrutura de balancim de bola suportada hidraulicamente. Comparado com o mecanismo de acionamento da válvula de tapetes hidráulicos comumente usado em motores a gasolina em geral, esse novo mecanismo de acionamento de válvulas tem a vantagem de um torque de atrito relativamente pequeno, de modo que a força motriz necessária também é pequena, o que pode efetivamente reduzir o consumo de energia do motor e o consumo de combustível. 2. Para reduzir efetivamente o peso de todo o veículo, o motor a gasolina de 1,4 litro usa cilindros de liga de alumínio, o que alcançou um efeito leve muito óbvio. 3. O uso de materiais especiais e tubos de entrada de ar de plástico especialmente processados ​​em vez de tubos tradicionais de entrada de ar de metal não apenas atinge um efeito leve, mas também reduz efetivamente a resistência à parede do tubo de entrada de ar, melhora a eficiência da ingestão de ar e aumenta a energia do motor. 4. A biela expandida de conexão processada pela tecnologia avançada é usada para expandir o orifício de grande ponta da hibenete de conexão processada com equipamentos de expansão especiais, em vez do processo original de serra e moagem. Dessa maneira, a superfície do zigue -zague "Huff" da biela do disjuntor pode ser usada para garantir a fixação e o posicionamento absolutamente precisos, reduzindo assim o atrito e prolongando a vida útil da biela. 5. O uso da árvore de cames de manga quente, em comparação com a árvore de cames original, pode não apenas reduzir o peso da árvore de cames, mas também atingir maior precisão do perfil do came e tempo mais preciso da válvula. 6. O acelerador adota um dispositivo de controle eletrônico, também conhecido como acelerador eletrônico de gás eletrônico. Esse dispositivo de controle pode coordenar e gerenciar razoavelmente os requisitos instantâneos do torque do motor e da potência de saída das várias condições operacionais do carro, como o motorista acelerando, ultrapassando e inicia o ar condicionado. Ele pode fazer com que o estado operacional do motor em cada ponto de operação sempre esteja no intervalo ideal, que pode não apenas atender aos requisitos de baixa emissão e baixo consumo de combustível, mas também otimizar o desempenho de condução de todo o veículo. 7. Melhorar o layout do sistema de admissão do motor pode efetivamente reduzir a temperatura do ar de admissão carregado no motor e aumentar a densidade de ingestão, para que o motor possa gerar mais energia com base na maior eficiência de carregamento. A melhoria específica é organizar o tubo de entrada de ar do motor no lado esquerdo do módulo frontal do motor acima do tanque de água de resfriamento. 8. Para melhorar a capacidade anticorrosão do tanque de água de resfriamento e prolongar a vida útil do tanque de água, o tanque de água de resfriamento irradia as barbatanas dispostas no módulo frontal do motor são todos cobertos com plástico. 9. Para impedir que o fundo do cárter do motor colidir e esfregar contra estradas irregulares e danificar o motor, uma placa de proteção de metal pode ser instalada sob o cárter. 10. Para efetivamente aquecer isolamento, isolamento sonoro e isolamento de choque, para que não seja introduzido no compartimento de passageiros e afete o conforto de pilotagem, uma placa de proteção de isolamento de calor é instalada no tubo de escape do carro pólo.

O motor é uma máquina que pode converter outras formas de energia em energia mecânica, incluindo motores de combustão interna (motores de pistão recíproco), motores de combustão externa (motores de Stirling, motores a vapor, etc.), motores a jato, movimentos elétricos etc., como os mecanismos de combustão interna, geralmente convertem energia química em energia mecânica. O motor não é aplicável apenas ao dispositivo de geração de energia, mas também se refere a toda a máquina, incluindo o dispositivo de energia (como: mecanismo de gasolina, mecanismo de aviação). O motor nasceu pela primeira vez na Inglaterra, então o conceito de motor também se originou do inglês e seu significado original se refere ao tipo de "dispositivo mecânico que gera energia".