ข่าว

สุขสันต์วันคริสต์มาสและสวัสดีปีใหม่ 2025 ถึงผู้จัดจำหน่ายและซัพพลายเออร์ทั้งหมดของเรา!

เวลา 20:00 น. ของวันที่ 15 พฤศจิกายน "สำหรับผู้ปลูกฝัง" - การประชุมเปิดตัวผลิตภัณฑ์เกษตรใหม่ของ DJI ที่จัดขึ้นโดย DJI Agriculture ได้ออกอากาศสดบน Douyin, Kuaishou และแพลตฟอร์มอื่น ๆ โดรนเกษตรสองตัวที่มีมูลค่าทางเทคนิคสูง T20P และ T40 ได้รับการปล่อยตัวอย่างเป็นทางการ ในงานแถลงข่าวสถานีชาร์จอินเวอร์เตอร์ D6000I ทุกรอบและ D12000ie EFI All-Round Inverter Charging Starging Station ที่จัดทำโดย Runtong Group ซึ่งจับคู่กับ T20P และ T40 ได้ปรากฏตัวที่น่าทึ่งในเวลาเดียวกันซึ่งได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางจากทั้งภายในและภายนอกอุตสาหกรรม นี่คือการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ของผลิตภัณฑ์ RATO หลังจากการประชุม "ฟิวชั่น" การเกษตร DJI ในปี 2563 ด้วยการขยายตัวของการใช้งานของโดรนการเกษตรและการเพิ่มความถี่ของการใช้งานผู้ปฏิบัติงานด้านการเกษตรและแม้แต่ผู้ปลูกก็เริ่มเป็นผู้ใช้โดยตรง การเปลี่ยนแปลงในประชากรแอปพลิเคชันและสถานการณ์แอปพลิเคชันมีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับภาระการบังคับใช้และความอดทนของโดรนเกษตร สถานีชาร์จอินเวอร์เตอร์ D6000I ทุกรอบและสถานีชาร์จอินเวอร์เตอร์ D12000ie EFI ทั้งหมดมีลักษณะของพลังงานที่แข็งแกร่งการประหยัดพลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อมซึ่งสามารถให้พลังงานที่แข็งแกร่งและความสามารถในการดำเนินงานที่ยาวนานและสามารถมั่นใจได้ว่าการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง D6000I ไฮไลท์สถานีชาร์จอินเวอร์เตอร์ทุกรอบ D6000I ใช้เทคโนโลยีพลังงานคุณภาพเชิงพาณิชย์ที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระโดย Rato มันเป็นเครื่องจักรพลังงานเกรดเชิงพาณิชย์ที่ออกแบบใหม่สำหรับสถานการณ์การใช้งานพิเศษของการป้องกันโรงงานเกษตรกรรม ท่ออากาศระบายความร้อนแบบหลายขั้นตอนและการออกแบบความน่าเชื่อถือสูงสามารถมั่นใจได้ว่าอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สามารถเข้าถึงได้มากกว่า 1,000 ชั่วโมงในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเช่นฝุ่นและความชื้นสูงซึ่งไม่เพียง แต่เพิ่มชีวิตของผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ในตลาดที่มีชีวิตอยู่ในสภาพแวดล้อมปกติ 500 ชั่วโมงเท่านั้น D6000I มีลักษณะของพลังงานที่แข็งแกร่งการประหยัดพลังงานและการป้องกันสิ่งแวดล้อม ลำตัวมาพร้อมกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ 20L ซึ่งสามารถเติมเต็มด้วยแบตเตอรี่อัจฉริยะ Flight 60 T20P ในครั้งเดียวช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไฮไลท์ของสถานีชาร์จอินเวอร์เตอร์ D12000ie EFI สถานีชาร์จอินเวอร์เตอร์ D12000ie EFI ทั้งหมดใช้ระบบ EFI อัจฉริยะ EFI ที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระโดย RATO ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 15% เมื่อเทียบกับระบบคาร์บูเรเตอร์แบบดั้งเดิม นี่คือความสามารถในการพัฒนาตนเองของ Rato เพื่อใช้ประโยชน์จากการออกแบบการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ + ความสามารถในการออกแบบข้อต่อเครื่องยนต์ ระบบ EFI อัจฉริยะที่ผลิตเองผ่านการพัฒนาตนเองและการผลิตตนเองยังช่วยให้ Rato เป็นผู้นำในการตระหนักถึงเทคโนโลยีหลักที่ยั่งยืนในอุตสาหกรรม D12000ie ติดตั้งเทคโนโลยีพลังงานระดับการค้าที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระโดย Rato ซึ่งมีลักษณะของพลังงานที่แข็งแกร่งการประหยัดพลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อม มันมีถังน้ำมันเชื้อเพลิง 30L ซึ่งสามารถเติมด้วยแบตเตอรี่เที่ยวบินอัจฉริยะ T40 47 ชิ้นในครั้งเดียว เครื่องทั้งหมดยังมีอายุการใช้งานแบตเตอรี่มากกว่า 1,000 ชั่วโมง อายุการใช้งานที่ยาวนานเป็นพิเศษต้นทุนที่สำคัญและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยี DC เต็มรูปแบบเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและผลผลิต AC คุณภาพสูงเพื่อตอบสนองความต้องการไฟฟ้าของเครื่องใช้อัจฉริยะที่แม่นยำ   เป็นผู้นำสาขาใหม่ของอุตสาหกรรมด้วยเทคโนโลยี "การปลูกฝังเทคโนโลยีอย่างลึกซึ้งผู้บุกเบิกและนวัตกรรม" Rato ยืนยันในการส่งเสริมการอัพเกรดผลิตภัณฑ์ด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมาหลายปี ในความร่วมมือกับ DJI นี้ความสามารถในการวิจัยและพัฒนาอิสระที่แข็งแกร่งของ Rato โซลูชั่นทางเทคนิคที่สมบูรณ์แบบและการเข้าใจความต้องการของลูกค้าได้รับการยอมรับอย่างมากจาก DJI ความร่วมมือระหว่าง Rato และ DJI เริ่มต้นขึ้นในปี 2562 จากความร่วมมือครั้งแรกของผลิตภัณฑ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่ไปจนถึงความร่วมมือพร้อมกันของแบบจำลองขนาดใหญ่และขนาดเล็ก Rato และ DJI ได้มาถึงความสัมพันธ์แบบร่วมมือที่มีความหนืดสูง ในปัจจุบัน Rato มีส่วนแบ่งการตลาด 80% ในภาคเสียงพึมพำ DJI การเกษตรโดยมีคำสั่งเกิน 100 ล้านหยวนในปี 2564 และได้กลายเป็นซัพพลายเออร์หลักของโดรนเกษตร DJI ในการติดตามผล Rato จะยังคงร่วมมือกับ DJI ต่อไปเพื่อเสริมสร้างความสามารถในการวิจัยและพัฒนาของตัวเองปรับปรุงความสามารถด้านเทคโนโลยีและความสามารถในการบริการลูกค้าอย่างต่อเนื่องช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการพัฒนาองค์กรด้วยเทคโนโลยีชั้นสูงและผลิตภัณฑ์ที่ดีและขยายการรับรู้ของตลาดอย่างต่อเนื่อง บังคับ.

Rato ขอเชิญคุณไปเยี่ยมเราที่งาน Canton Fair ที่อยู่: Pazhoucomplex (Guang Zhou, Guangdong, China) วันที่: ต.ค. 15th -19th ห้องโถงหมายเลข: 8.1 หมายเลขบูธ: E11-12 D37-38

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง: ประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ยอดเยี่ยมให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจสูงมาก เงียบ: ชุดเครื่องกำเนิดสัญญาณเสียงต่ำที่สามารถใช้งานได้ทุกที่ทุกเวลา เชื่อถือได้: ระบบควบคุมแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติที่เสถียรและระบบเตือนภัยน้ำมันทำให้ใช้งานง่าย เทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในชั้นนำมาเกือบครึ่งศตวรรษเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมและประสบการณ์อันยาวนานของเขาสะท้อนให้เห็นในแต่ละเครื่องยนต์เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีประสิทธิภาพที่มั่นคงและการทำงานที่เชื่อถือได้ในระหว่างการทำงานระยะยาวซึ่งช่วยประหยัดเวลาในการบำรุงรักษาได้อย่างมาก เครื่องควบคุมแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติ (AVR) ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติสามารถรักษาเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าโดยอัตโนมัติเมื่ออุปกรณ์ถูกโหลดเพื่อให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟที่เสถียร การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไวต่อความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า นี่คือคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของมอเตอร์แปรงเหนือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอื่น ๆ และไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา ระบบเตือนภัยน้ำมันเครื่อง: เมื่อระดับน้ำมันต่ำเกินไประบบเตือนน้ำมันจะหยุดเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันความเสียหายต่อเครื่องยนต์

1. การเคาะจะผลิตคลื่นกระแทกในกระบอกสูบส่งผลกระทบต่อทุกด้านทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งของลูกสูบของเครื่องยนต์ผนังกระบอกสูบก้านเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ 2. อุณหภูมิของระบบทำความเย็นสูงเกินไป 3. การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และควันสีดำในก๊าซไอเสีย 4. พลังงานเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น สารละลาย: 1. ลดมุมการจุดระเบิดล่วงหน้า 2. ใช้น้ำมันเบนซินกับแบรนด์ (หมายเลขออกเทน) ตามกฎระเบียบ 3. ลบคาร์บอนฝากในห้องเผาไหม้; 4. หากการกระแทกเกิดขึ้นเมื่อรถขึ้นเนินให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำในเวลา 5. เมื่อรถเริ่มต้นอย่าเปลี่ยนไปใช้เกียร์ตรงเร็วเกินไป 6. เมื่อเคาะเกิดขึ้นเนื่องจากโหลดเครื่องยนต์มากเกินไปการปิดวาล์วคันเร่งสามารถลดการเคาะได้

เครื่องยนต์เป็นเครื่องจักรที่แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานเชิงกล กระบวนการแปลงของมันเป็นกระบวนการของวงจรการทำงาน กล่าวง่ายๆคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบเพื่อสร้างพลังงานจลน์เพื่อขับเคลื่อนการเคลื่อนไหวของลูกสูบในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ก้านเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับลูกสูบและข้อเหวี่ยงที่เชื่อมต่อกับก้านที่เชื่อมต่อทำให้การเคลื่อนที่แบบวงกลมเป็นลูกสูบรอบกึ่งกลางของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อกำลังเอาต์พุต กระบวนการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยสี่จังหวะ (จังหวะ): ไอดี, การบีบอัด, การขยายการเผาไหม้และไอเสีย จังหวะการบริโภค ในเวลานี้ลูกสูบถูกขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อย้ายจากศูนย์กลางตายไปสู่จุดศูนย์กลางด้านล่างสุด ในเวลาเดียวกันวาล์วไอดีจะเปิดขึ้นและวาล์วไอเสียจะปิด เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จากศูนย์กลางตายไปจนถึงกึ่งกลางที่ตายไปด้านล่างปริมาตรที่อยู่เหนือลูกสูบจะเพิ่มขึ้นความดันก๊าซในกระบอกสูบจะลดลงและมีการเกิดสุญญากาศในระดับหนึ่ง เมื่อวาล์วไอดีเปิดขึ้นกระบอกสูบจะสื่อสารกับท่อไอดีและส่วนผสมจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่กึ่งกลางตายด้านล่างกระบอกสูบจะเต็มไปด้วยก๊าซผสมและก๊าซไอเสียสดที่ไม่ได้ปล่อยออกมาในรอบการทำงานก่อนหน้านี้ จังหวะการบีบอัด ลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางต่ำสุดไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านบนและปิดวาล์วไอดีและไอเสีย เพลาข้อเหวี่ยงถูกผลักดันให้หมุนภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อยเช่นมู่เล่และลูกสูบจะถูกผลักขึ้นไปผ่านก้านที่เชื่อมต่อ ปริมาณก๊าซในกระบอกสูบค่อยๆลดลงก๊าซจะถูกบีบอัดและความดันและอุณหภูมิของก๊าซผสมในกระบอกสูบเพิ่มขึ้น จังหวะการทำงาน ในเวลานี้วาล์วไอดีและไอเสียจะถูกปิดในเวลาเดียวกันหัวเทียนจะถูกจุดติดไฟและก๊าซผสมจะถูกเผาอย่างรุนแรง อุณหภูมิและความดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อุณหภูมิสูงและก๊าซแรงดันสูงดันลูกสูบลงและขับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนผ่านแท่งเชื่อมต่อ ในการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะมีเพียงจังหวะนี้เท่านั้นที่สามารถตระหนักถึงการแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานเชิงกลดังนั้นจังหวะนี้จึงเรียกว่าการทำงานของจังหวะ จังหวะไอเสีย ในเวลานี้วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นลูกสูบจะเคลื่อนที่จากกึ่งกลางตายไปจนถึงกึ่งกลางที่ตายแล้วและก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออกจากกระบอกสูบขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น เนื่องจากระบบไอเสียมีความต้านทานและห้องเผาไหม้ยังมีปริมาตรที่กำหนดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะไอเสียก๊าซไอเสียที่ส่วนท้ายของก๊าซไอเสีย ส่วนนี้ของก๊าซไอเสียที่เหลืออยู่นี้เรียกว่าก๊าซไอเสียที่เหลือ ก๊าซไอเสียที่เหลือไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อการชาร์จ แต่ยังมีผลกระทบต่อการเผาไหม้ ในตอนท้ายของจังหวะไอเสียลูกสูบกลับไปที่ศูนย์กลางตาย สิ่งนี้จะเสร็จสิ้นรอบการทำงาน ต่อจากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงยังคงหมุนขึ้นอยู่กับความเฉื่อยของมู่เล่และรอบต่อไปจะเริ่มขึ้น หลังจากทำซ้ำรอบนี้เครื่องยนต์ยังคงทำงานอยู่

เนื่องจากน้ำมันเบนซินมีความหนืดต่ำและระเหยได้อย่างรวดเร็วจึงสามารถสร้างส่วนผสมที่สม่ำเสมอกับอากาศนอกกระบอกสูบจากนั้นดูดส่วนผสมลงในกระบอกสูบหรือใช้ระบบฉีดเบนซินเพื่อฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อขยายก๊าซและทำงาน ข้อเสียของเครื่องยนต์เบนซินนั้นมีประสิทธิภาพทางความร้อนต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซลการใช้ที่จอดรถที่สูงขึ้นระบบจุดระเบิดที่ซับซ้อนกว่าเครื่องยนต์ดีเซลและความน่าเชื่อถือที่ลดลงและความสะดวกในการบำรุงรักษามากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล

มันเป็นฐานประกอบของส่วนต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ มันมีหัวกระบอกสูบ, บล็อกทรงกระบอก, ข้อเหวี่ยงที่ต่ำกว่า (กระทะน้ำมัน) หัวกระบอกสูบและผนังด้านในของบล็อกทรงกระบอกรวมกันเป็นส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้ หลายส่วนของร่างกายเป็นส่วนหนึ่งของระบบอื่น ๆ กลไกข้อเหวี่ยง มันเป็นกลไกที่เครื่องยนต์สร้างและส่งพลังงานและแปลงการเคลื่อนที่แบบเส้นตรงของลูกสูบไปสู่การเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นกำลังเอาท์พุท มันรวมถึงลูกสูบ, หมุดลูกสูบ, แท่งเชื่อมต่อ, เพลาข้อเหวี่ยงกับมู่เล่และบล็อกกระบอกสูบ อากาศ รวมถึงวาล์วไอดี, วาล์วไอเสีย, ตัวยกวาล์ว, เพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเวลาเพลาลูกเบี้ยว (ขับเคลื่อนโดยเฟืองเวลาเพลาข้อเหวี่ยง) ฯลฯ ฟังก์ชั่นของมันคือการเติมส่วนผสมที่ติดไฟได้ลงในกระบอกสูบในเวลาและปล่อยก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบในเวลา ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เบนซินประกอบด้วยถังน้ำมันเบนซินปั๊มน้ำมันเบนซินตัวกรองน้ำมันเบนซินตัวกรองอากาศคาร์บูเรเตอร์ท่อไอดีท่อไอเสียท่อไอเสียท่อไอเสีย ฯลฯ ฟังก์ชั่นของมันคือการผสมน้ำมันเบนซินและอากาศเข้ากับส่วนผสมที่ติดไฟได้ ระบบทำความเย็น ส่วนใหญ่รวมถึงปั๊มน้ำหม้อน้ำพัดลมท่อกระจายน้ำและบล็อกกระบอกสูบและแจ็คเก็ตน้ำในหัวกระบอกสูบ ฟังก์ชั่นของมันคือการกระจายความร้อนของชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูงไปยังชั้นบรรยากาศเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของเครื่องยนต์ ระบบหล่อลื่น รวมถึงปั๊มน้ำมัน, วาล์ว จำกัด แรงดัน, ท่อน้ำมันหล่อลื่น, ตัวกรองตัวกรอง, ตัวกรองน้ำมันและหม้อน้ำน้ำมัน ฯลฯ ฟังก์ชั่นของมันคือการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นให้กับชิ้นส่วนแรงเสียดทานเพื่อลดความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างพวกเขาลดการสึกหรอของชิ้นส่วน ระบบเริ่มต้น รวมถึงกลไกการเริ่มต้นของเครื่องยนต์และอุปกรณ์เสริม

เครื่องยนต์เบนซินเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงและแปลงพลังงานภายในเป็นพลังงานจลน์ เนื่องจากน้ำมันเบนซินมีความหนืดต่ำและระเหยได้อย่างรวดเร็วระบบฉีดน้ำมันเบนซินสามารถใช้ในการฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปในกระบอกสูบ หลังจากการบีบอัดถึงอุณหภูมิและความดันที่แน่นอนมันจะถูกจุดประกายด้วยหัวเทียนเพื่อขยายก๊าซและทำงาน เครื่องยนต์เบนซินมีความเร็วสูงโครงสร้างที่เรียบง่ายน้ำหนักเบาราคาต่ำการทำงานที่มั่นคงและการใช้งานและการบำรุงรักษาที่สะดวก เครื่องยนต์เบนซินถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์โดยเฉพาะรถยนต์ขนาดเล็ก

1. กลไกการขับเคลื่อนวาล์วเครื่องยนต์ใช้โครงสร้างบอลโยกที่รองรับไฮดรอลิก เมื่อเทียบกับกลไกไดรฟ์วาล์วไฮดรอลิกวาล์วที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปกลไกไดรฟ์วาล์วใหม่นี้มีข้อได้เปรียบของแรงบิดแรงเสียดทานที่ค่อนข้างเล็กดังนั้นแรงผลักดันที่จำเป็นจึงมีขนาดเล็ก 2. เพื่อลดน้ำหนักของยานพาหนะทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรใช้กระบอกสูบอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งได้รับเอฟเฟกต์น้ำหนักเบาที่ชัดเจนมาก 3. การใช้วัสดุพิเศษและท่อปริมาณอากาศพลาสติกที่ผ่านการแปรรูปเป็นพิเศษแทนที่จะเป็นท่อปริมาณอากาศโลหะแบบดั้งเดิมไม่เพียง แต่จะได้รับผลกระทบที่มีน้ำหนักเบา แต่ยังช่วยลดความต้านทานผนังของท่อระบายอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบริโภคอากาศและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ 4. ก้านเชื่อมต่อที่ขยายการประมวลผลโดยเทคโนโลยีขั้นสูงใช้เพื่อขยายรูเชื่อมต่อการเชื่อมต่อที่ผ่านการประมวลผลด้วยอุปกรณ์ขยายพิเศษแทนการเลื่อยดั้งเดิมและกระบวนการบด ด้วยวิธีนี้พื้นผิวซิกแซก "huff" ของแกนเชื่อมต่อเบรกเกอร์สามารถใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการยึดและการวางตำแหน่งที่แม่นยำอย่างแน่นอนซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานและยืดอายุการใช้งานของก้านเชื่อมต่อ 5. การใช้เพลาลูกเบี้ยวแขนร้อนเมื่อเทียบกับเพลาลูกเบี้ยวดั้งเดิมไม่เพียง แต่สามารถลดน้ำหนักของเพลาลูกเบี้ยวได้ 6. คันเร่งใช้อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือที่รู้จักกันในชื่อ E-GAS Electronic Throttle อุปกรณ์ควบคุมนี้สามารถประสานงานและจัดการข้อกำหนดทันทีของแรงบิดของเครื่องยนต์และกำลังขับของสภาพการทำงานที่หลากหลายของรถยนต์เช่นคนขับเร่งความเร็วแซงและเริ่มเครื่องปรับอากาศ มันสามารถทำให้สถานะการทำงานของเครื่องยนต์ในแต่ละจุดปฏิบัติการอยู่ในช่วงที่เหมาะสมซึ่งไม่เพียง แต่สามารถตอบสนองความต้องการของการปล่อยก๊าซต่ำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ของยานพาหนะทั้งหมด 7. การปรับปรุงเค้าโครงของระบบไอดีของเครื่องยนต์สามารถลดอุณหภูมิของอากาศไอดีที่ชาร์จเข้าไปในเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มความหนาแน่นของไอดีเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถส่งออกพลังงานได้มากขึ้นบนพื้นฐานของประสิทธิภาพการชาร์จที่ดีขึ้น การปรับปรุงที่เฉพาะเจาะจงคือการจัดท่อไอดีของเครื่องยนต์ที่ด้านซ้ายของโมดูลด้านหน้าของเครื่องยนต์เหนือถังเก็บน้ำเย็น 8. เพื่อปรับปรุงความสามารถในการต่อต้านการกัดกร่อนของถังเก็บน้ำเย็นและยืดอายุการใช้งานของถังเก็บน้ำถังเก็บน้ำเย็นที่ส่องเข้ามาในโมดูลด้านหน้าของเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยพลาสติก 9. เพื่อป้องกันไม่ให้ด้านล่างของกระทะน้ำมันเครื่องจากการชนและถูกับถนนที่ไม่สม่ำเสมอและสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์แผ่นป้องกันโลหะสามารถติดตั้งใต้กระทะน้ำมัน 10. เพื่อให้ความร้อนฉนวนกันความร้อนฉนวนกันความร้อนและการแยกช็อตเพื่อไม่ให้นำเข้าสู่ช่องผู้โดยสารและส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายในการขับขี่แผ่นป้องกันความร้อนจะถูกติดตั้งในท่อไอเสียของรถโปโล

เครื่องยนต์เป็นเครื่องจักรที่สามารถแปลงพลังงานรูปแบบอื่น ๆ เป็นพลังงานเชิงกลรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์ลูกสูบแบบลูกสูบ) เครื่องยนต์เผาไหม้ภายนอก (เครื่องยนต์สเตอร์ลิงเครื่องยนต์ไอน้ำ ฯลฯ ) เครื่องยนต์เจ็ทมอเตอร์ไฟฟ้า ฯลฯ เช่นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เครื่องยนต์ไม่เพียง แต่ใช้กับอุปกรณ์สร้างพลังงานเท่านั้น แต่ยังอ้างถึงเครื่องทั้งหมดรวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้า (เช่น: เครื่องยนต์เบนซินเครื่องยนต์การบิน) เครื่องยนต์เกิดครั้งแรกในอังกฤษดังนั้นแนวคิดของเครื่องยนต์ก็มีต้นกำเนิดมาจากภาษาอังกฤษและความหมายดั้งเดิมของมันหมายถึงประเภทของ "อุปกรณ์เครื่องจักรกลที่สร้างพลังงาน"